航运界网消息，船舶经纪公司SeaborneShipbrokers日前公开表示，市场对二手油轮的需求并没有受到汇率走弱的影响，早前因船况不佳或售价过高遭到拒绝的油轮正重新进入二手市场。

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SeaborneShipbrokers的研究和评估主管EvaTzima表示，4月中下旬市场面临的下行压力在5月初开始逆转，导致大多数原油航线溢价，对船东带来有利影响，其中，MR型油轮市场收益增幅相对明显。此外，市场对5000至2.5万载重吨的小型油轮的兴趣也在不断上涨。

上周，韩新海运（HMM）以4300万美元的价格完成了对4.99万载重吨、配备脱硫塔的MR性油轮“PetroniaPacific”号（建于2020年）的收购，船舶估值机构VesselsValue对这艘原来为新加坡航运公司PacificCarriers所有的油轮的估值为4700万美元，而一年前该船的估值仅为3800万美元。

同时，近期造船泊位的相对短缺也将市场的注意力转移到二手市场中去。船舶经纪公司克拉克森数据显示，与新造船价格相比，购买现代二手船舶（包括二手油轮、散货船和货轮）的成本达到了13年来的最高水平。该机构分析师TrevorCrowe表示，如果投资者认为市场条件足够强劲或者新造船的等待时间过长，他们或将愿意支付一定的溢价来收购二手船舶。

据悉，市场分析人士通过二手船舶和新建船舶的价格比率发现投资者的意愿倾向，这是辨别主要市场健康状况和现有运力需求的主要指标。克拉克森指出，5年船龄的高价值船舶是市场健康的“典型”迹象。据悉，1艘5年船龄的阿芙拉型油轮的估值为6250万美元，约占新造船成本6500万美元的95%。

Cleaves的买卖经纪人EinarStraume则持不同看法，他认为，在货运市场更加疲软、前景不确定性加强以及二手船舶价格持续上涨的背景下，未来的油轮市场情况更加复杂。同时，由于候选油轮数量较少，价格昂贵，船东可能会更倾向于建造新船。

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在二手油轮市场火热发展之际，船舶经纪公司Braemar在其最新发布的研究报告中表示了对老旧油轮可能加入“黑暗舰队”（darkfleet）并发生漏油风险的担忧，因为这些船舶受到的监管和保险有限，而“Pablo”号此前在马来西亚水域发生爆炸事件更加凸显了这一问题。

Braemar的研究表明，船龄在20年以上的油轮比例已经从2019年的2.2%上升到现在的近8%，到2050年中期可能上升到15.5%。同时预计，到2050年中期，近六分之一的油轮的船龄将达到或超过20年。

据Braemar的研究主管HenryCurra介绍，由于订单量较低，部分船东不得不选择在俄罗斯和其他航线上使用船龄较长的油轮。随着需求的上涨，租家被迫为船龄较短的油轮支付更高的租金，预计到2050年中期，老旧油轮将占所有油轮需求的11%，该数值在俄乌冲突爆发前仅为3%。